小编相信一部分人可以看出来一辆车的外观覆盖件是否有修复的现象,但是很多人看不明白修复的方式和程度。相信这个时代大部分愿意购买二手车的消费者,可以接受一辆车的外观覆盖件喷漆、钣金喷漆或者是部分非链接车身骨架的覆盖件更换。一辆车的主要外观覆盖件包括4个叶子板、4个车门、引擎盖、后备箱盖、车顶和前后保险杠等。

怎么判断一辆车的外观覆盖件是否进行过修复呢?第一:长时间从事车辆鉴定评估工作的人员的经验法;第二:工具辅助法。第一种方法只适合长期专业从事此行业的人士,不多做啰嗦了。第二种方法,经验不足或“小白”可以做一些买车时的学习和参考。

车辆外观覆盖件鉴定,除了本人长期积累的经验,一般都会用汽车漆面测厚仪辅助检测,它可以更直观的告诉你一些数值,通过这些数值来判断某个金属覆盖件被修复的方式。每个车系(美系、德系、日系等)甚至于每个品牌的出厂时的漆面参考基准数值都会略有不同,比如这次德系的大众车的基础参考数值大概在100~140微米范围,而日系车的基础参考数值大概在80~100微米等,希望大家能善于运用融会贯通、举一反三的能力。

这次以常见的德系车里面的大众车为例做个分析。最近我们检测了不少大众车,有帮客户定制淘的车,也有帮其他公司出检测评估报告作价的车。这些车我随机抽出几台常见的车型,比如大众迈腾、大众帕萨特领驭、大众途安、奥迪Q5等。通过汽车漆面测厚仪对车身外观覆盖件漆面的测量的数值分析对比得出四个范围:范围一的数值大概在100~140微米;

范围二的数值大概在140~200微米;

范围三的数值大概在200~2000多微米(腻子特别厚的,一般的汽车漆面测厚仪已经测不出来数值了);

范围四的数值大概在70~100微米。

根据我们的经验和其他数据以及车主自述得出的结论是:范围一的数值属于正常汽车出厂的范围即没有任何修复的现象。范围二的数值属于仅是覆盖件喷漆修复的现象。范围三的数值属于覆盖件既有钣金又有喷漆的现象,当然只要是钣金的地方都需要补漆修复。范围四的数值属于覆盖件更换的现象,新配件拿来由于厂家不知道会用于什么颜色的车辆,所以都是没有漆面涂层的零部件,修理厂或4S店再根据车辆颜色进行喷漆,大部分都不会达到原车出厂厚度,所以范围数值会偏小(如果更换过又进行了修复,数值依然会大,请大家多多留心)。

如果通过外观覆盖件的检测发现有较严重的钣金喷漆或更换修复的现象,这时一定要仔细检测与其相近的内侧骨架结构是否有变形修复甚至是更换的现象,一般上述两种修复情况,车辆的受力都较大,容易造成内部结构的变形,进而进行修复和更换(也有因车辆有商业保险,即使受力不打或里面没有伤及到也会更换外观覆盖件的情况)。